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铁路道岔是如何修建的?

发布时间:2020-08-19

铁路道岔是铁路上不可缺少的部件,尤为重要,是如何进行修建的,铁路道岔厂家林州飞跃铁路道岔将为大家带来解答哦!

首先,出厂检查,道岔在正式安装以前,需要在工厂内进行预组装工作,施工方则应该派遣监督人员驻厂监查,并加强与厂家技术员的交流与沟通,对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查。检查结果需用表格记录在案,记录文件务必全面仔细,留作存档。道岔运送到施工现场后,监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。检查过程务必细致,从配件齐全到钢轨长度等等,都需要用工具进行记录和测量。如果发现存在问题的情况,应该进行拍照签认,经过监理同意的方能进行安装。如若存在严重质量问题的道岔,则严禁使用。

第二、道岔安装,清理杂物,道岔与安装地段务必清理干净,这样能保证安装过程中,钢构件之间联系更紧密。侧向模板需要进行加固处理,再依照设计,在岔枕上弹好墨线; 道床板则需在钢模上弹好墨线,并粘贴上厚层双面胶。这样可以很好的照顾夜间施工的人员,使他们能够分辨清墨线的位置。

第三、功能调试,道岔安装成功后,应该立刻进行调试工作,以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤,首先根据水平方向来调整轨距,保证各数值之间误差不超过 1mm; 其次,模板结束后需要进行第二次轨距检查,同样保证道岔安装误差不超过 1mm。4 道岔施工技术要求

第四、CPⅢ桩,道岔的安装,其位置精准度是首要点,因此,施工人员必须在道岔安装前反复对 CPⅢ桩控制网络进行仔细全面的检查与复测。

第五、支撑层,支撑层需要严格按照设计图纸来进行检查,其中需要检测的是支撑层的长宽高、外表以及伸缩缝的位置。除此之外还要对转辙机的平台进行位置检测,计算其尺寸与位置是否有偏斜或者长度不一等问题,还需要对支撑层的标准高度进行一次复测。当支撑层下方埋有钢筋时,还需要对钢筋位置进行检查,如果与设计图有出入,还需调整钢筋到指定位置。

第六、道岔关键点测量与建设 ,首先道岔测量建设要以轨道控制网络中 CPⅢ为基础,用全站仪对道岔直股中线进行测设,在岔前、岔心、岔尾以及道岔每 5 米处设置一个加密点。然后使用电子水准仪,进行道岔高程控制基桩的测量,并将道岔控制基桩的位置标记在支承层上。

第七、道岔组装,需要按照道岔设计图标注位置,精准安装道岔调高垫板和弹性基板; 然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件。扣件安装完毕即可进行道岔的组装,组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测,不合格的必须进行整改工作。当道岔各个部件安装紧密之后,在道岔上装好一定数量的钩锁器,便于后面精调工作的展开。为了精调工作顺利进行,还应该搭建一段 5m 以上的工具轨。

第八、道岔的精调,按照测设数据,对一整组道岔进行精调工作,以中线点为基准,在保证道岔基本的线形和道岔全长的前提下,仔细进行修正。道岔在组装过程中产生的误差会比较大,因此在完成线形计算之后,应该导入小车软件。利用软件精调小车,从而得出道岔的数据,这样可以保证之后精调作业数据的真实性。在集合状态测量仪的帮助下便能完成一整组道岔的精调工作。

第九、横向调节系统,用取心机在支撑层与枕木下方钢筋架构的位置钻数个直径 5 厘米的孔,然后通过砂浆的作用将地锚安插进孔内,同时平齐焊接地锚螺栓日

第十、检验与测试,完成道岔末尾一次精调工作后,开始进行整组道岔的检查工作,检查项目包括道岔的所有部分。然后在一日之内进行混凝土浇筑工作,同时开始道岔直取谷数据采集工作,记录混凝土浇筑前后,道岔数据的变化。将道岔电务转换设备定位在道岔直股垂直段,利用各个牵引点的转辙与锁闭装置,进行连杆定位。

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